就像人类第一次征服天空一样，飞机从最开始挑战极限的“实验品”，到真正造福人类成为快速运输的工具，再到各个领域的广泛应用。这样的发展路径对于这些民用无人驾驶航空器来说同样如此。飞控、云台、传感器、电池等技术不断进步，甚至是国家政策的完善，都让无人驾驶航空器开始“变身”。经过80多年的发展，无人驾驶航空器的应用无处不在，且有着无可替代的作用。尤其是受互联网时代商业模式创新及服务需求影响，随着技术的飞快发展，无人驾驶航空器系统已成为最有前景，发展最快的行业之一，我们将迎来无人驾驶航空器的“大爆炸”时代。

　　在目前无人驾驶航空器快速向各行业渗透的局面下，相关的适航标准和运行管理措施的滞后已经成为制约发展的瓶颈。为此，国际民航组织（ICAO）于2007年成立了无人驾驶航空器研究小组。2011年，ICAO发布了328-AN/190通告，期望无人驾驶航空器进入非限制空域并实现一体化，阐述了需要考虑的无人驾驶航空器和有人机的一些基本差异点，并鼓励各成员国根据自身经验提供信息，协助ICAO研究关于无人驾驶航空器的政策。为了分析现有的标准和建议措施是否适用于运行，研究小组对《芝加哥公约》各附件进行了修订，增加了管理要求，明确要求无人驾驶航空器应进行适航审定、无人驾驶航空器运行人应持有运营证书，操作员应持有执照。

　　就像人类第一次征服天空一样，飞机从最开始挑战极限的“实验品”，到真正造福人类成为快速运输的工具，再到各个领域的广泛应用。这样的发展路径对于这些民用无人驾驶航空器来说同样如此。飞控、云台、传感器、电池等技术不断进步，甚至是国家政策的完善，都让无人驾驶航空器开始“变身”。经过80多年的发展，无人驾驶航空器的应用无处不在，且有着无可替代的作用。尤其是受互联网时代商业模式创新及服务需求影响，随着技术的飞快发展，无人驾驶航空器系统已成为最有前景，发展最快的行业之一，我们将迎来无人驾驶航空器的“大爆炸”时代。

　　在目前无人驾驶航空器快速向各行业渗透的局面下，相关的适航标准和运行管理措施的滞后已经成为制约发展的瓶颈。为此，国际民航组织（ICAO）于2007年成立了无人驾驶航空器研究小组。2011年，ICAO发布了328-AN/190通告，期望无人驾驶航空器进入非限制空域并实现一体化，阐述了需要考虑的无人驾驶航空器和有人机的一些基本差异点，并鼓励各成员国根据自身经验提供信息，协助ICAO研究关于无人驾驶航空器的政策。为了分析现有的标准和建议措施是否适用于运行，研究小组对《芝加哥公约》各附件进行了修订，增加了管理要求，明确要求无人驾驶航空器应进行适航审定、无人驾驶航空器运行人应持有运营证书，操作员应持有执照。